博世电子线制动器/离合器的亮点是什么？

博世拥有使用线控技术的电子制动系统产品iBooster。为了获得令人满意的行驶里程和能源效率，混合动力汽车和电动汽车必须回收尽可能多的制动能量。在最理想的情况下，当车辆减速时减少的动能通过电动机转换为电能，因此有用的制动能不会以热的形式损失。当减速度小于0.3重力加速度时（该减速度条件涵盖了行驶中的所有常规制动条件），由于电动机将机械能转换为电能，因此Bosch iBooster几乎可以恢复所有制动能。您可以达到此减速要求。当制动操作产生的减速度大于0.3重力加速度时，iBooster将激活传统制动系统（例如主缸）以产生所需的附加制动力。当然，驾驶员不会感觉到电动机还是常规制动系统正在工作，因为通过踩下制动踏板产生的制动效果与传统车辆没有什么不同。博世的研发人员在iBooster上装有一台小型电动机，以控制制动辅助的程度。此外，采用了两级齿轮结构来实现不同的操作条件和不同的辅助水平。这种设计省去了用内燃机或真空泵产生真空环境的原始方法，并且产生真空的成本相对较高，并且该过程也非常繁琐。无需产生真空空间，并且可以有效节省燃料，因为在更多的交通条件下，驾驶员可以停车并采取滑行控制，并有助于更好地促进起停系统的使用。机电设计也有许多优点。例如，当紧急警报系统发现前方有危险时，iBooster可以在120毫秒内自动将制动力增加到该值。该反应时间比以前的系统快三倍。此外，在相同速度下，使用iBooster的车辆的减速时间比配备传统制动系统的车辆的减速时间短得多。 iBooster还可以在自适应巡航控制系统中使用，以帮助实现自动制动，并且这种自动操作平稳而安静。不难想象，噪音很小的电动汽车将使驾驶员更容易注意外部环境中的声音并提高驾驶安全性。 eClutch系统的出现解决了驾驶员在手动挡汽车中最不喜欢的两个主要问题：过载和熄火（由于离合器的过快松开）以及在城市道路状况下频繁停车和踩踏的离合器踏板。博世工程师提到，eClutch系统可以将燃油经济性提高5％至10％。测试人员对配备eClutch系统的Audi A3掀背车模型进行了相关测试。该车配有标准的离合器踏板和变速杆。它看起来与普通的手动车没有什么不同。该测试在混合了各种工作条件的跑道上进行。该测试是过载和熄火测试。当车辆静止时，首先将离合器踏板踩到底。此时，发动机空转，将变速杆换至一档，然后将脚尽快从离合器踏板上移开。它并没有像传统的手动变速箱那样立即关闭，但它有些颤抖，然后开始平稳前进。在整个过程中，转速表指针没有大的波动。当变速杆处于第一档位置时，踩下制动踏板，但同时踩下离合器踏板。车辆仍会缓慢减速。离合器将自动分离，发动机将以低速开始空转。车辆停止时，发动机仍可保持正常运行。